“在迈向新的十年之际，我们有了一个更远大的目标。到2023年，奥迪目标在中国这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。毫无疑问，中国市场是奥迪未来成功的重中之重。”2月25日，奥迪中国总裁安世豪接受了《证券日报》记者的采访，在半小时的采访过程中，安世豪向记者介绍了目前奥迪在华取得的成绩和经验，面临的机遇和挑战。
回顾2020年，“由于新冠肺炎疫情的持续影响，中国乃至全球汽车行业都存在着诸多不确定性”，安世豪表示，“对奥迪而言，这又是特殊的一年。我们去年向中国市场共计交付了72.6万辆奥迪品牌汽车，这也是奥迪有史以来首次在中国的年销量突破70万辆大关”。
展望未来，“我们制定了一个为未来阶段量身定制的增长战略。我们称之为奥迪的‘黄金十年’，并已取得了实质性的进展”。安世豪直言：“奥迪在中国的增长战略，将基于三大支柱——强化的管理架构、合作伙伴战略、强大的产品阵容以及面向未来的服务”。
此次访谈中，安世豪还首次回应了对于中欧两地新能源汽车市场的关切。安世豪表示，欧洲在过去一年实现的新能源汽车销量猛增是一个综合的结果，中国的增长曲线不会像欧洲那么陡峭，但也将提速发展。
多举措全速推进在华布局
去年9月份，阔别中国12年之久的安世豪彼时首次以奥迪中国总裁的身份接受了《证券日报》记者的采访。采访过程中，安世豪透露奥迪全球CEO杜思曼已亲自分管奥迪在华业务，奥迪正在借鉴大众品牌“全球总裁-中国总裁”强强联合的模式，共同推进中国业务发展。
值得一提的是，如今奥迪建立南北两家合资伙伴，获得空前了自主权和独立地位，这一生产营销模式又与大众趋于一致。那么一系列的提升自主权部署背后，是否有着更深远的战略考量呢？
对此，安世豪向《证券日报》记者表示，这一问题涉及集团的管理架构层面。“大众汽车集团是非常大的集团，各个品牌之间的经营、决策是互相关联的。目前奥迪德国总部将更多的职责交给奥迪中国，奥迪中国正扮演着统筹中国市场发展的角色。在大众汽车集团层面，杜思曼和迪斯保持着非常密切的交流。当中国市场需要做出任何重大决策时，所有核心团队成员都会在第一时间进行集体沟通，并充分知悉决策的方向。”
在销售层面，南北两个合作伙伴产品本身有着互相补充的关系。两者不仅对产品的定位需要认同，在思想意识上也必须协同，宗旨就是共同推动一个奥迪的发展。“就像大家之前所知，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络进行销售和服务。未来，上汽奥迪产品的售后业务将通过现有奥迪4S店体系完成，同时现有奥迪投资人也可以申请参与上汽奥迪销售业务，”在安世豪看来，通过这样的设定，一方面有助于在客户面前保持一个奥迪的形象，更重要的是，奥迪还将成为中国唯一既拥有两个合作伙伴，又能为两个合作伙伴引入真正差异化产品的高端汽车品牌。
谈到为何一汽奥迪销售公司从长春迁至杭州，安世豪解释道，首先能够更加贴近消费市场。“杭州及南方区域，对新能源车的需求非常旺盛，也是中国高新技术发展和初创企业的集中地区。”与此同时，他表示，销售事业部晋升成独立的销售公司，拥有了一系列人事、采购独立的职能。迁地之后，将有助于更好地管理奥迪相关的业务。在未来，当PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，新销售公司也将肩负奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。
看好豪华电动车市场前景
安世豪首次回应了对于中欧新能源汽车市场的关切。他向《证券日报》记者透露，欧洲市场方面，欧洲各国政府对碳中和方面有着非常清晰的规划和严格的目标，即在2050年前实现碳中和。同时欧洲政府不只是规划了蓝图，还做出了明确的决定，要在燃油车领域减少二氧化碳排放。
“在欧洲，政府是用强制的方式去推进清洁能源汽车的发展。他们的步调甚至比我在中国看到的力度还要大。欧洲政府把汽车产业视作非常重要的支柱产业，所以他们也为新能源汽车发展提供了大量补贴，欧洲在过去一年实现新能源汽车销量的猛增。”安世豪总结道，上述发展是一个综合的结果---首先有政府的推动，第二有基础设施的建设，其三则是各汽车制造商的持续投入。
国内方面，根据“十四五”规划建议，我国将于2030年前碳排放达到峰值，2060年实现碳中和的目标。“中国也在不断推进新能源车发展，可能它的增长曲线不会像欧洲这么陡峭，但我相信，中国的新能源汽车发展还将进一步提速。”安世豪表示。
“到2023年，奥迪在中国这一全球最重要的市场将实现100万辆的年销量。”安世豪再次强调了这一目标。数据显示，在刚刚过去的2020年，奥迪在华销量达72.6万辆，首次突破70万辆大关。
“随着上汽奥迪项目的推进，奥迪在中国的市场份额会进一步扩大。”安世豪表示。除了双合作伙伴模式加持之外，百万辆目标的信心还来自于即将接踵而来的电动化产品矩阵。“奥迪在华另一个增长点是我们的电动化转型。”据悉，今年奥迪将在中国推出6款新能源汽车，而奥迪e-tron（参数丨图片）将发挥关键作用，这款车将实现完全的智能互联，国产版将于今年上市。
“对于奥迪来说，电动化是巨大的变革过程，我们正在逐步地向前发展。在不断推出电动车的过程中，我们也意识到消费者真正的需求是什么。比如说需要有App，消费者可以通过App控制车辆；比如我们需要提供非常完备的充电体系，包括家用充电和公共充电。”安世豪表示，目前大家看到了中国汽车市场的增长，但新能源车型和纯电动车型的占比还是很小。随着各种要素和整个生态系统的不断发展，豪华车消费者将逐步接受电动出行带来的体验。
“我尤其对未来高端电动车领域的发展充满信心。”安世豪预计，到2030年，新能源车型在豪华汽车市场份额预计将占到40%-45%，奥迪希望助力这一趋势的发展。“一款车的研发过程，从初期到真正上路大约需要四年左右的时间，奥迪现阶段领先的电动车阵容，充分证明了我们在很多年前就坚信新能源汽车市场的前景，并为此积极打造产品。”（记者 龚梦泽）
